scheepvaartnieuws.punt.nl
Laatste reacties
    Copyright
    <![CDATA[]]>
     
     
    Heeft U nieuws en / of foto's voor plaatsing op SCHEEPVAARTNIEUWS,
     
     
    stuur dan een e-mail naar: scheepvaart1@gmail.com
     
     
            Gastenboek
     
     
     
    -----------------------------------------------------------
     
     
     
     
      <- English

    Disclaimer

    • Ik kan op geen enkele wijze aansprakelijk gesteld worden voor de publicatie van teksten of afbeeldingen. Teksten en afbeeldingen op deze site worden, voor zover mogelijk, in goed overleg met de eigenaar daarvan geplaatst. Maar ik kan niet altijd de bron van eventuele toegestuurde afbeeldingen achterhalen om toestemming te kunnen vragen. Mocht u een afbeelding aantreffen, waar copyright op rust, neemt u dan contact met scheepvaart1@gmail.nl  De afbeelding wordt dan verwijderd.
    •  
    • Copyright:
      Op alle foto's en teksten op deze site rust copyright.
      Foto's kunnen gedownload worden, maar uitsluitend voor prive gebruik en mogen niet voor publicatie gebruikt worden zonder voorafgaande toestemming.
      Ook bij overname op een andere website altijd eerst contact opnemen met scheepvaart1@gmail.nl
    •  
      Foto's voor publicatie:
      Zou u één of meerdere foto's voor publicatie willen gebruiken, neem dan contact met scheepvaart1@gmail.nl
      op voor eventueel de voorwaarden
    Gezien op donderdag 26 juli de zonsondergang bij de pier in IJmuiden
     
    foto: S. Wolf
     
     
     
     
     
     
    De prijs van ijzererts blijft dalen, maar dat doet de invoer in China nog niet stijgen. De verwachting is dat de Chinese staalproductie de komende maanden nog verder zal dalen. Door de tropische stormen in Azië stegen de vrachtprijzen voor ertsreizen van West-Australië naar China wel even tot bijna $ 9 per ton om vervolgens weer te dalen tot onder $ 7.
     
    De daginkomsten van de capesizers bedragen nauwelijks $ 4000, dik onder de operationele kosten. Voor heel veel reders, niet alleen van de droge bulkers maar ook van de tankers, is de vraag hoe lang je kunt overleven als je dagelijks verlies lijdt en de banken niet meer bereid zijn om krediet te geven. Bankiers worden al eeuwenlang beschuldigd dat ze paraplu's verstrekken bij mooi weer en deze weghalen zodra het regent. Maar hier zijn het toch vooral de reders die de hand in eigen boezem moeten steken. Zij zijn de ‘deskundigen' die met prachtige toekomstbeelden de bankiers overtuigden dat veel nieuwbouw nodig was en winstgevend zou zijn. Overigens kunnen reders die zich de lessen van het verleden herinnerden en niet aan het ‘bestellen omdat anderen bestellen' meededen, nu voor weinig geld prima schepen kopen
     
    Bron: SCHUTTEVAER
    Lees meer...

    Het begin van de Tweede Wereldoorlog ligt alweer meer dan 70 jaar achter ons. Ondanks alle rampen die de mensheid sedertdien hebben getroffen, leeft die oorlog nog volop in de samenleving en zeker niet alleen bij oudere mensen.

    Denk in dit verband maar eens aan de ‘brandgrens’ als gevolg van het bombardement van Rotterdam. Het markeren van die grens is met veel belangstelling ontvangen. Jongeren hadden zich tot dan toe niet eerder gerealiseerd dat bijna het gehele centrum van Rotterdam
    in mei 1940 door brand en bommen werd vernietigd.

    Op 11 mei 1940 liep het Stoomloodsvaartuig no 19, deels geladen met goud en van Rotterdam op weg naar Hoek van Holland, tussen Vlaardingen en Maassluis op een Duitse mijn. Een enorme ontploffing volgde die tot in Maassluis de ramen deed rinkelen.
    Op dat rampzalige moment kwam een groot deel van de bemanning, grotendeels bestaande uit loodsen of aspirant-loodsen, om het leven. De gebeurtenis had een grote impact op de gemeenschap van Maassluis, waar de meeste slachtoffers woonden. De begrafenissen werden door veel collega’s en talloze belangstellenden bijgewoond.

    Verleden jaar heeft die herdenking dan ook op indrukwekkende wijze op de begraafplaats in Maassluis plaatsgehad. Het idee werd toen geboren om een expositie te wijden aan de gebeurtenissen op de Nieuwe Waterweg en Nieuwe Maas in de meidagen van 1940 met de nadruk op de ondergang van de loodsboot.

    Voorschip Stoomloodsvaartuig no 19 na berging

      

    De achtergrond van de rampzalige reis van de loodsboot en vooral haar gevolgen zijn niet in een paar zinnen te vertellen. De finesses zijn fascinerend en werden uitgewerkt in de expositie. De autoriteiten zagen de oorlog aankomen en wilden de goudvoorraad van de Nederlandsche Bank in veiligheid brengen. Het bijkantoor van die bank aan de Boompjes te Rotterdam had een aanzienlijke voorraad van het kostbare edelmetaal in de kluizen liggen. De loodsboot werd aangewezen om het goud naar Hoek van Holland te brengen waar een Engels oorlogsschip klaar lag om de lading over te nemen.

    Dat plan bleek te ambitieus, omdat de ontploffende mijn er een voortijdig einde aan maakte. Het vaartuig brak in twee stukken, waarbij het achterschip het voorschip passeerde. Het goud kwam op de bodem van de Nieuwe Waterweg terecht.

    de loop van 1940 werd een deel van het edelmetaal door duikers boven water gebracht. Later werd een enkele goudbaar door baggeraars heimelijk ten eigen bate verkocht, maar natuurlijk werd dat ontdekt, met alle gevolgen vandien. Na de oorlog werd een groot deel van het goud in Zwitserland getraceerd en aan de Staat der Nederlanden teruggegeven.

    Er zijn echter nog steeds goudstaven zoek. Daar zijn allemaal verhalen over in omloop, die nauwelijks op waarheidsgehalte kunnen worden gecontroleerd. De gebeurtenissen in Rotterdam waren niet minder indrukwekkend.
    Bij de strijd om de Maasbruggen werden o.a. de marinevaartuigen
    TM51 en Z5 betrokken. De Van Galen, een torpedobootjager, haalde het strijdtoneel niet. Zij zonk in de Merwehaven na door Duitse Stuka vliegtuigen te zijn bestookt. De Z5 nam wel deel aan de gevechten en ontsnapte naar Engeland.

    Sleepboten waren onvoldoende beschikbaar om in aanbouw zijnde Nederlandse oorlogsbodems naar Engeland te slepen, maar in één geval lukte dat wel. De Isaac Sweers werd vanuit Vlissingen door de Zwarte Zee in veiligheid gebracht. Twee oorlogsschepen, die al bij de RDM te water waren gelaten, werden in de Nieuwe Waterweg door de marine- en werfpersoneel tot zinken gebracht en moesten na de capitulatie worden geborgen. De expositie laat daar beelden van zien. Twee Nederlandse zeesleepboten en hun bemanningen werden in 1940 slachtoffer van mijnen.

    In de loop van de oorlog werden door de Duitsers blokkadeschepen in de Nieuwe Waterweg bij Maassluis tot zinken gebracht. Na de oorlog moesten ze worden opgeruimd. Al deze gebeurtenissen worden aangehaald om de lotgevallen van de loodsboot en haar bemanning in de context van die tijd te kunnen laten zien.

    De expositie “Rampzalig Goudtransport”
    is te zien in het Nationaal Sleepvaart Museum, Hoogstraat 1-3
    te Maassluis vanaf 12 mei tot en met 11 september 2011.

    Lees meer...
    De Zuid-Koreaanse marine heeft een chemicaliëntanker bevrijd die afgelopen weekeinde was gekaapt door Somalische piraten in de Arabische Zee. Dat heeft premier Lee Myung-bak vrijdag bekendgemaakt.
     
    Aan boord van de Zuid-Koreaanse Samho Jewelry waren acht Zuid-Koreanen, elf Birmezen en twee Indonesiërs. Alle bemanningsleden zijn gered. De kapitein raakte gewond doordat de kapers hem tijdens de bevrijdingsoperatie neerschoten, maar zijn verwondingen zijn niet levensbedreigend. De Zuid-Koreanen hebben vijf piraten gedood en er acht opgepakt.
     
    Lees meer...
    Maritiem dienstverlener Dockwise wil eigen aandelen gaan uitgeven om de bouw van een nieuw schip deels te financieren. De directie heeft nu besloten de bouw en de emissie door te zetten, zo meldde Dockwise maandag
     
    In september werden de plannen al bekendgemaakt. Het gaat om de uitgifte van aandelen met een totale waarde van 100 miljoen dollar (71,6 miljoen euro). De maritiem dienstverlener wil een zogeheten Type 0-schip bouwen, dat groter is dan het huidige grootste schip in de stal, de Blue Marlin. Met de bouw van het nieuwe schip is een totale investering gemoeid van 200 miljoen dollar.

    Huidige aandeelhouders kunnen voor een bedrag van 17 euro een aandeel kopen. De prijs per aandeel zakt naar 16 euro als de koers van het aandeel tussen 15 en 22 november lager dan 17,75 euro is. Vrijdag sloot het aandeel Dockwise op 18,60 euro.

    Aandelenemissie

    Aandeelhouders moeten nog hun goedkeuring verlenen aan de aandelenemissie. Op een speciale aandeelhoudersvergadering, die op 23 november zal worden gehouden, kunnen zij hun goedkeuring geven.

    Vier grote aandeelhouders, goed voor 40,9 procent van alle aandelen, hebben al ingestemd met de plannen van Dockwise.

    Het nieuwe schip zal een capaciteit hebben van meer dan 100.000 ton. De afmeting van het schip zal zijn 275 bij 70 meter. Naar verwachting zal het nieuwe vaartuig in het laatste kwartaal van 2012 van de werf rollen.
     
     
    Lees meer...
    Het nieuw te bouwen, tot dan toe in Nederland grootste op stapel gezette oorlogsschip 'Matador', waarvan de kiel reeds is gelegd op de Rijkswerf te Amsterdam in november 1871, wordt herdoopt tot Zr.Ms. 'Koning der Nederlanden'. Het is een geheel eigen ontwerp van de marine-ingenieur B.J. Tideman en zijn tijd ver vooruit. Niet alleen vanwege de toepassing van staal als constructiemateriaal maar ook vanwege het verband van langsspanten.
    Lees meer...
    De coaster ms. 'Rabenhaubt' (1939) van E. Smid te Groningen, op weg van New Storeham naar Dendermonde (België) met een lading auto-onderdelen, stoot op de Schelde op het wrak van het gezonken Britse vrachtschip ss. 'Holdernile' (1921) en zinkt. De 'Holdernile' was vlak hiervoor gezonken na een aanvaring met het victory-schip ss. 'Meerkerk' (1945) van de Vereenigde Scheepvaartmaatschappij (VNS). De 'Rabenhaubt' zal naderhand total loss worden verklaard en worden verkocht aan een bergingsbedrijf, die het schip weer zal lichten, herstellen en vervolgens zal verkopen (komt in de vaart als 'Viking').
    Lees meer...
    De zeesleper 'Roode Zee' van L. Smit & Co, onder kapitein Klinge wordt tijdens het verslepen van de z.g. 'Phoenix'-caissons, benodigd voor de geallieerde invasie op 6 juni 1944 voor de Normandische kust (operatie 'Overlord'), nabij Dungeness getorpedeerd door de Duitse schnellboot 'S-'100. Alle 15 opvarenden, inclusief de Britse loods, komen hierbij om het leven. De 'Roode Zee' maakte deel uit van 12 Nederlandse zeesleepboten, die in een gemeenschappelijke pool worden ingezet. Het zijn de zeeslepers 'Amsterdam'. 'Antic', 'Dexterous', 'Donau', 'Ebro', 'Goliath', 'Hudson', 'Schelde', 'Seine', 'Thames' en 'Zwarte Zee'.
    Lees meer...
    Het vrachtschip ms. 'Inger' van de rederij Wijnne en Barends te Delfzijl, op weg van Kaskinen naar Bremen, loopt in Drogden-kanaal nabij het Hollaender-dybet (in de buurt van Kopenhagen) aan de grond als gevolg van een navigatiefout. Het schip kan met sleepboothulp los komen en later de reis weer vervolgen.
    Lees meer...
    Onder zeer grote publieke belangstelling arriveert de Japanse VLCC 'Aiko Maru' (1974 ; 430.000 brt), één van de grootste tankers ter wereld, in de Eemshaven om aldaar te worden opgelegd. Bijna een half miljoen mensen komen gedurende een tijdsbestek van circa anderhalve maand naar de Eemshaven om dit schip te bekijken. Op 25 april 1988 zal de mammoettanker, dan onder de naam 'Embassy', naar Southampton vertrekken.
    Lees meer...
    De reddingboot 'Jan van Engelenburg' van het station Scheveningen (KNRM) verwelkomt het ms. 'Doulos' bij de binnenkomst in de Scheveningse haven. De 'Doulos' is met z'n 90 jaar het oudste nog varende passagiersschip ter wereld. Het schip werd in 1914 als vrachtschip gebouwd en later omgebouwd tot cruiseschip. Sinds 1977 is het schip in de vaart voor de in Duitsland geregistreerde non profit organisatie GBA, 'Good Books for All'. De 'Doulos' maakt deel uit van Operatie Mobilisatie (OM), een internationale en interkerkelijke zendingsorganisatie, actief in meer dan 80 landen. Samen met het zusterschip de 'Logos II' hebben de schepen meer dan 30 miljoen mensen aan boord gehad
    Lees meer...
    Domeinregistratie en hosting via mijndomein.nl