scheepvaartnieuws.punt.nl
Laatste reacties
    Copyright
    <![CDATA[]]>
     
     
    Heeft U nieuws en / of foto's voor plaatsing op SCHEEPVAARTNIEUWS,
     
     
    stuur dan een e-mail naar: scheepvaart1@gmail.com
     
     
            Gastenboek
     
     
     
    -----------------------------------------------------------
     
     
     
     
      <- English

    Disclaimer

    • Ik kan op geen enkele wijze aansprakelijk gesteld worden voor de publicatie van teksten of afbeeldingen. Teksten en afbeeldingen op deze site worden, voor zover mogelijk, in goed overleg met de eigenaar daarvan geplaatst. Maar ik kan niet altijd de bron van eventuele toegestuurde afbeeldingen achterhalen om toestemming te kunnen vragen. Mocht u een afbeelding aantreffen, waar copyright op rust, neemt u dan contact met scheepvaart1@gmail.nl  De afbeelding wordt dan verwijderd.
    •  
    • Copyright:
      Op alle foto's en teksten op deze site rust copyright.
      Foto's kunnen gedownload worden, maar uitsluitend voor prive gebruik en mogen niet voor publicatie gebruikt worden zonder voorafgaande toestemming.
      Ook bij overname op een andere website altijd eerst contact opnemen met scheepvaart1@gmail.nl
    •  
      Foto's voor publicatie:
      Zou u één of meerdere foto's voor publicatie willen gebruiken, neem dan contact met scheepvaart1@gmail.nl
      op voor eventueel de voorwaarden
    Gezien op donderdag 26 juli de zonsondergang bij de pier in IJmuiden
     
    foto: S. Wolf
     
     
     
     
     
     
    De Huelva Express is de naam van een nieuwe containerdienst tussen Zuid-Spanje en de haven van Rotterdam. De dienst is opgezet door de Nederlandse rederij MEL Shipping.

    Voor de dienst is de ‘Elation’ gecharterd, een shortseaschip met een capaciteit van 538 teu. Het schip is eigendom van JR Shipping in Harlingen. Binnenkort moet een tweede schip de dienst versterken.
     
    gegevens in het kort
     
    Bouwjaar: 1994, imonummer: 9083902, brt: 5026
    Eigenaar: Elation Shipping B.V., Harlingen (JR Shipping B.V.)
    Beheer: Confeeder Shipping & Chartering B.V.
    Gebouwd: J.J. Sietas Schiffswerft GmbH & Co. K.G. /   1087
    Roepnaam: PHGS, indienst: 05-10-2006

    In Rotterdam gaat de dienst Fruit Port Rotterdam (FPR) aanlopen. De Huelva Express is de eerste klant van de terminal in de Merwehaven. FPR is in gesprek met nog twee andere rederijen die gebruik willen maken van de fruitterminal.

    De ‘Elation’ is vorige week richting Huelva gevaren om er 150 containers te positioneren, waaronder een aantal 45-voets reefercontainers. Komende zondag is de eerste call in Rotterdam, omdat er nu nog weinig ladingaanbod is deze keer nog bij Uniport in de Waalhaven.
     
       ©  NIEUWSBLAD TRANSPORT
    Lees meer...

    Anker, schroef en stoomketels boven gekomen
    Onlangs begon aannemer PUMA in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam met het bergen van het scheepswrak van de Cornelia Maersk. Dit is een Deens stoomschip dat in 1942 op weg van Rotterdam naar Kopenhagen gebombardeerd werd en zonk.

    Het scheepswrak lag op 10 tot 17 meter diepte in één van de toekomstige havens van Maasvlakte 2, de uitbreiding van de Rotterdamse haven. Om verder te kunnen met de aanleg van de nieuwe havens die tot 20 meter diep worden, haalde PUMA de wrakstukken met een ‘backhoe’ in kleine brokstukken naar boven. Onlangs werden hierbij stoomketels ontdekt.

    Reeds in 2009 is begonnen met de voorbereidingen voor het verwijderen van de restanten van de Cornelia Maersk. Er is toen gekozen om met de werkzaamheden te beginnen na de aanleg van het land voor de containerterminals en de zachte zeewering. Dit zorgt voor meer beschutting tegen golfslag en deining. Op gedetailleerde surveybeelden bleken drie stukken van het schip zichtbaar: een stuk van het voor-, midden- en achterschip.

    Slechte staat
    Het wrak is in de zomer van 2010 vrij gebaggerd met een winzuiger. Vervolgens is het vrij geblazen van zand. Hierna is door een duikinspectie de staat van het wrak vastgesteld. Deze bleek in zeer slechte doen te zijn. Van het middenschip was weinig meer in tact. Daarom heeft PUMA het scheepswrak met een Backhoe in kleine stukken geborgen. Inmiddels is het vrijwel geheel verwijderd. De mooiste overblijfselen van de Cornelia Maersk worden in overleg ter beschikking gesteld aan Maersk, de voormalige eigenaar van het schip, en informatiecentrum FutureLand. Kunstenaar Marcel van Eeden kreeg twee patrijspoorten in bruikleen ten behoeve van de tentoonstelling van zijn werk in het Kunstmuseum in Sankt Gallen, Zwitserland van 19 februari t/m 8 mei. De rest van het schip wordt afgevoerd naar een erkende verwerker.

    Over de Cornelia Maersk
    Het Deense SS Cornelia Maersk kwam op 17 april 1925 van de F. Schichau scheepswerf in Elbing in Duitsland, het huidige Elblag in Polen. Op 5 januari 1942 werd het stoomschip Cornelia Maersk, op weg van Rotterdam naar Kopenhagen, gebombardeerd. Het werd getroffen door twee bommen. Een reddingsoperatie mislukte en het schip zonk. Onbevestigde bronnen uit die tijd meldden dat het schip nog zo'n vijf zeemijlen naar het zuidwesten dreef voor het zonk in het gebied waar nu Maasvlakte 2 wordt aangelegd. Er vielen geen slachtoffers. De Cornelia Maersk had een laadvermogen van 3.150 ton, was 85,43 m lang, 12,19 m breed en had een voorsteven van 6,51 m. Het schip voer de Deense vlag.

    Marcel van Eeden
    Ieder jaar verstrekt het Havenbedrijf Rotterdam samen met het Nederlands Fotomuseum en SKOR een opdracht aan een fotograaf, filmmaker of beeldend kunstenaar om de aanleg van Maasvlakte 2 vast te leggen. Vorig jaar was dit kunstenaar Marcel van Eeden. Hij nam het tot zinken brengen van de Cornelia Maersk als uitgangspunt voor een serie tekeningen. Deze vormen samen een vertelling die een persoonlijke interpretatie is van de gebeurtenissen die leidden tot de ondergang van het schip. Van begin september 2009 tot 19 januari 2010 was dagelijks een nieuwe tekening van Van Eeden te zien. Van 22 mei tot 4 juli 2010 exposeerde het Nederlands Fotomuseum de volledige serie tekeningen. Ze zijn nu op zijn website allemaal terug te vinden. Van 19 februari t/m 8 mei is zijn tentoonstelling, inclusief de twee patrijspoorten van de Cornelia Maersk, te zien in het Kunstmuseum in Sankt Gallen, Zwitserland. 

    Lees meer...
    Containerschepen met een capaciteit van 18.000 containers waren tot nu toe toekomstdromen. Het Deense conglomeraat A.P. Möller-Maersk (Mearsk) laat nu tien van deze reuzeschepen bouwen, met een optie voor nog eens twintig. Dat meldde Maersk maandag.

    De nieuwe reuzen zijn 16 procent groter dan het nu grootste schip, de Emma Maersk, die in een keer ruim 15.000 containers kan vervoeren. De schepen worden gebouwd door de Zuid-Koreaanse scheepsbouwer DSME en ze zouden tussen 2013 en 2015 klaar moeten zijn. De contractwaarde van de order inclusief de optie op de twintig schepen komt uit op 5,7 miljard dollar (4,17 miljard euro).

    Volgens Maersk ligt de co2-uitstoot per vervoerde container op het reuzeschip de helft lager dan de uitstoot die nu gebruikelijk is op de vaarroute tussen Europa en Azië.
     
    Lees meer...

    De Nederlandse tankerrederij Anthony Veder heeft een contract in de wacht gesleept voor de distributie van vloeibaar aardgas van de Noorse energiemaatschappij Nordic LNG. De reder zal de komende 25 jaar lng transporteren naar de klanten van Nordic langs de Scandinavische kust, waaronder de stad Stockholm. De totale projectwaarde is ruim euro 230 mln, inclusief de bouw van het schip. Dat maakte Jan Valkier, directeur van de reder, tegenover deze krant bekend.

    Het schip, dat zelf ook op lng vaart in plaats van de gebruikelijke vervuilende stookolie, wordt in Duitsland gebouwd en zal in 2012 worden opgeleverd. Anthony Veder is eigendom van HAL Investments en de familie Valkier en houdt zich met een vloot van 21 schepen voornamelijk bezig met het transport van petrochemische gassen en de autobrandstof lpg.

    Met het lng-contract boort Anthony Veder een nieuwe markt aan van kleinschalige distributie van zwavelarme brandstoffen. 'Door de steeds strengere milieueisen, voorzien wij een groeiende vraag naar lng', aldus Valkier. 'Voor grote lng-tankers is het niet rendabel om relatief kleine hoeveelheden vloeibaar gas naar krachtcentrales en andere afnemers aan de kust te brengen.'

    De nieuwste tanker, met een capaciteit van 15.000 m3, zal jaarlijks 300.000 ton lng leveren aan energiemaatschappijen in Noorwegen en Zweden tot aan de Baltische staten. In 2009 nam Anthony Veder een eerste kleinschalige lng-tanker in gebruik voor het jaarlijkse transport van 140.000 ton vloeibaar aardgas van Gaznor naar klanten in de regio.

    Vooralsnog haalt Anthony Veder het vloeibare aardgas op bij kleine lng- fabrieken aan de Noorse kust. De bedoeling is de lng in de toekomst ook in te slaan bij de grote lng-terminal Gate in Rotterdam en in Zeebrugge.
     
    Lees meer...

    Dutch based companies GloMar Shipmanagement B.V. and Rederij Groen B.V. teams up with new built project.

    Both companies are pleased to announce the order for 2 safety stand-by vessels which will be dual certified according UKOOA and NOGEPA rules.
    The new vessels are designed by Glomar Shipmanagement B.V. and will be equipped with “green engines” according latest IMO TIER 2 standards.

    Scheduled delivery: first vessel in August 2011,
    second vessel in October 2011

    Key Data:
    Type: Multi Service Vessel (preliminary GA attached) with FiFi
    Length o.a.: 42 mtr. Beam: 11 mtr. Depth: 4.70 mtr.
    Max draft: 4.10 mtr. DWT: TBD Propulsion: 2 x 875 kW
    Design speed: 12 knots Deck area: ca 160 m² WDL: 5t/ m²
    Certification: Lloyds 100 A1, safety stand-by vessel,
    offshore supply vessel, oil recovery, ICE class 1E.
    UKOOA: class B Nogepa: 120 survivors

    Lees meer...
    Op 15 september hebben de directies van Nederlands Loodswezen B.V. en scheepswerf Barkmeijer Stroobos het contract getekend voor de bouw van drie grote loodsvaartuigen waarvan de derde in optie. De nieuwe schepen vervangen de dertig jaar oude loodsvaartuigen. Het eerste schip komt in het najaar van 2012 in de vaart.

    Met de nieuwe loodsvaartuigen kan er met slecht weer langer op zee beloodst worden. Hierdoor verbetert het Loodswezen de haventoegankelijkheid en draagt daarmee bij aan het succes van de Rotterdamse haven en de havens aan de Schelde. De loodsvaartuigen liggen permanent op zee en zijn de spil in het logistieke proces van het aan boord zetten en afhalen van registerloodsen.
     
    Lengte over alles : 81,20 m.
    Lengte tussen de loodlijnen : 74,80 m.
    Breedte : 13,30 m.
    Diepgang : 4,80 m.
    Brandstofcapaciteit : 250 m3
    Drinkwatercapaciteit : 200 m3
    Ontwerpsnelheid : 16 knopen
    Accommodatie voor : 18 loodsen
      : 17 bemanningsleden
      : 10 extra kooien
    Geïnstalleerd vermogen (6 generatorsets)  : 5200 kW.
    Voortstuwingsvermogen (2 elektromotoren) : 1700 kW (2x).
     


    De moderne schepen worden uitgerust met een dieselelektrische installatie waarvan de uitstoot van uitlaatgassen sterk wordt gereduceerd ten opzichte van de huidige schepen. De loodsvaartuigen worden 81 meter lang en 13 meter breed. De schepen kunnen een snelheid van 16 knopen bereiken. Aan boord is accommodatie voor achttien loodsen en ongeveer achttien opvarenden.

    De opdracht benadrukt het vertrouwen van het Loodswezen in de toekomst en is een stimulans voor de Nederlandse scheepsbouw. De financiering van deze investering geschiedt deels met eigen vermogen van de registerloodsen en anderzijds via een kredietfaciliteit die door ABN AMRO Bank N.V. en N.V. Bank Nederlandse Gemeenten gezamenlijk ter beschikking is gesteld.
    Lees meer...

    De Zweedse rederij AtoB@C Shipping in Ystad heeft een nieuwbouw order geplaatst bij scheepswerf Bodewes, Hoogezand.

    AtoB@C Shipping in Ystad on the Swedish south coast has ordered a newbuilding from the Dutch shipyard Bodewes. The newbuilding is a 4,000 DWT dry cargo vessel with ice class 1A, 90 metres long and 13 metres wide. “It is nice to be able to order our first newbuilding in this kind of market”, says MD and founder Anders Nilsson. The vessel is a development of the MAR class, e.g. Unimar, which the company developed in the 1990s.

    AtoB@C operates 15 vessels and already has eight vessels built at Bodewes in their fleet. “We have improved the lines a little bit and have still been able to retain a sensible cargo hold. This will be a modern vessel with better fuel economy.” The contract includes an option on one more vessel. “It is likely we will declare this option.” The vessel will be fitted with a main engine from MaK, one propeller and heat recovery from the cooling water. The cargo holds have movable bulkheads that can be used as tween decks to handle project cargoes.

    Shipgaz News

    Lees meer...
    Dockwise Ltd heeft over het tweede kwartaal van 2010 weer een nettowinst geboekt, na een verlies in het eerste kwartaal, nu het bedrijf een stabilisering van de marktomstandigheden ziet.

    In het persbericht naar aanleiding van de cijfers bereidde de specialist zwaar zeetransport beleggers bovendien voor op een aandelenemissie van $50 tot 100 mln, voor de financiering van een nieuw schip.

    De nettowinst kwam in het tweede kwartaal uit op $4,9 mln ten opzichte van een verlies van $3,4 mln in het eerste kwartaal en een winst van $17 mln in het tweede kwartaal van 2009.

    De aangepaste nettowinst, exclusief het verlies op de desinvestering van de M/V Enterprise en andere buitengewone posten, bedroeg $11,1 mln ten opzichte van een verlies van $4,0 mln in het eerste kwartaal. In het tweede kwartaal van 2009 bedroeg de aangepaste nettowinst $18,1 mln.
     
    Het bedrijf, dat sinds december vorig jaar een notering aan Euronext Amsterdam heeft, zal naar verwachting later dit jaar aandelen uitgeven om $50 mln tot $100 mln op te halen voor de financiering van de bouw van een nieuw schip.

    Het gaat daarbij om de bouw van een half-afzinkbaar schip, dat groter moet worden dan de Blue Marlin van 73.000 ton. Dockwise wil daarmee inspelen op de vraag naar vervoer van volledig geintegreerde boorplatformen
    Lees meer...

    In opdracht van de Building Investment Group wordt er een luxueus residentieel cruiseschip gebouwd. De nieuwe The Monaco zal alle superlatieven van luxe en comfort overtreffen. Was de slagzin `The World is not enough` een referentie aan het reeds bestaande cruiseschip The World, The Monaco gaat in alle luxe en comfort nog een stapje verder.

    The Monaco

    Het residentieel schip The Monaco zal worden gebouwd in opdracht van Building Investment Group waarvan de aandelen volledig in Nederlandse handen zijn, het schip zal deels in het buitenland en deels in Nederland worden gebouwd. De afbouw zal in Nederland worden gedaan om de kopers van de residentiële suites de mogelijkheid te geven hun wensen tijdens de bouw aan te passen.

    bron: Directie Building  Investment Group
     
    Lees meer...
    Multimetaal in Den Helder gaat in opdracht van de Amerikaanse berger Titan Salvage de stalen poten van twee hefplatformen verstevigen en verlengen.
     
    Hierna worden de platformen ingezet bij het opruimen van het wrak van het Zweedse RoRovaartuig Vinca Gorthon voor de kust bij Camperduin. Bij dit project zijn nog meer Nederlandse bedrijven betrokken.
     
    Voor Multimetaal is het de eerste grote order uit de bergingssector. Het werk omvat laswerk aan twaalf stalen poten van de hefplatformen Karlissa-A en Karlissa-B. Deze platformen zijn onlangs met een zwaartransportschip van de Verenigde Staten naar Rotterdam gebracht en vandaar naar Velsen-Noord gesleept. Op een voor Titan Salvage gehuurd terrein worden de poten onder handen genomen.
     
    Op 1 maart wil Titan Salvage beginnen met de opruiming van het wrak van de Vinca Gorthon die 29 februari 1988, zestien mijl ten westen van Camperduin in zwaar weer verging. Het wrak ligt voor een deel in de vaarroute in 24,50 meter diep water en steekt nog zo’n tien meter boven de zeebodem uit. Volgens Rijkswaterstaat vormt het wrak een gevaar voor de scheepvaart en dient het te worden opgeruimd.
    Andere betrokkenen
     
    Multimetaal is niet het enige Helderse bedrijf dat bij de opruiming is betrokken. In opdracht van Rijkswaterstaat heeft Acta Marine ter voorbereiding een survey uitgevoerd met het werkschip Coastal Surveyor 2. Verder heeft SeaMar Services als agent van Titan Salvage een 15.000 vierkante meter groot opslagterrein in Velsen-Noord gehuurd. Sleepvaartrederij ITC uit Heemstede levert op haar beurt twee slepers. Dit zijn de 10.800 pk sterke zeesleper ITC Chinook met een trekkracht van 133 ton, en de Shoalbuster ITC Mistral van 2200 pk met een trekkracht van 31 ton
     
    Lees meer...
    Domeinregistratie en hosting via mijndomein.nl